日吉站(日語:日吉駅/ひよしえき Hiyoshi eki */?)是日本神奈川縣橫濱市港北區日吉的東急電鐵(東急)和橫濱市交通局(橫濱市營地鐵)車站,其中東急的站體位於日吉二丁目,橫濱市營地鐵的站體位於日吉四丁目。
停靠路線
此站有以下2間公司4條路線停靠,是轉車站。
歷史
日吉站西北方日吉不動尊附近的土地,是東急電鐵前身之一的東京橫濱電鐵最早收購的土地,因此日吉被視為東急電鐵的發源地[3][4]。1956年(昭和31年),此地設立「東急電鐵發祥之地」紀念碑,之後整備為東急紀念公園。2001年公園關閉後,2003年移到元住吉站內的「東急教習所」[3][4][5]。
- 1926年(大正15年)2月14日 - 東京橫濱電鐵(之後的東急電鐵)車站開業[4]。當時為側式月台[4]。
- 1936年(昭和11年) - 改建為島式2面4線跨站式站房[4]。
- 1964年(昭和39年) - 廢止折返用的貨物線,設置兩條拖上線[4]。
- 1974年(昭和49年)6月 - 設置自動驗票閘門。
- 1988年(昭和63年)3月11日 - 改良工程動工。工程期間以1面2線構造營運。同年8月改點起急行的待避改至元住吉站進行,日比谷線直通列車運行至菊名站。
- 1991年(平成3年)11月 - 改良工程完成。本站成為半地下的2面4線車站。同時日比谷線直通列車在午間時段改於本站折返。
- 1995年(平成7年)7月 - 月台上方的東急百貨店完工。
- 1999年(平成11年) - 入選關東車站百選。
- 2003年(平成16年)3月19日 - 新設通勤特急,本站為其停車站。
- 2007年(平成19年)8月23日 - 2、3號線進行東橫線切換目黑線改良工程,原來在本站進行的待避改至元住吉站進行,日比谷線直通電車全日延駛至菊名站[6]。
- 2008年(平成20年)
- 2012年(平成24年)5月1日 - 無線網絡服務docomo Wi-Fi啟用。
- 2023年(令和5年)3月18日 - 東急新橫濱線啟用,大部分目黑線班次不再以本站起迄而是直通新橫濱線。
設站當時的地名為橘樹郡日吉村大字矢上字一本松,因此以本地村名命名。
車站構造
東急 日吉站 | |||||||||||||||||||||||
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![]() 東急月台(2017年1月15日) | |||||||||||||||||||||||
日語名稱 | |||||||||||||||||||||||
日吉 – ひよし – Hiyoshi | |||||||||||||||||||||||
車站概覽 | |||||||||||||||||||||||
位置 | ![]() | ||||||||||||||||||||||
地理坐標 | 35°33′11.0″N 139°38′48.4″E | ||||||||||||||||||||||
車站構造 | |||||||||||||||||||||||
站體類型 | 地面車站 | ||||||||||||||||||||||
月台 | 島式 2面4線 | ||||||||||||||||||||||
歷史 | |||||||||||||||||||||||
啟用日期 | 1926年(大正15年)2月14日 | ||||||||||||||||||||||
上下車人次 統計年度 | 平均每日(東橫線)149,163人次 (目黑線)52,468人次 (合計)201,631[8]人次 2016年 | ||||||||||||||||||||||
鄰近車站 | |||||||||||||||||||||||
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![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/59/Tokyu_Hiyoshi_station_objet_d%27art_eyeball.jpg/640px-Tokyu_Hiyoshi_station_objet_d%27art_eyeball.jpg)
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8b/Tokyu_Hiyoshi_Station_Central_Gate.jpg/640px-Tokyu_Hiyoshi_Station_Central_Gate.jpg)
本站是島式月台2面4線的地面車站及跨月台轉車站[9]。外側2線為東橫線、內側2線為目黑線。1988年至1991年實施改良工程後,月台呈現半地下化,站房則建設在月台上的人工地盤。
如果不算港未來線的另外兩個車站,日吉站是東橫線中唯一一個快速列車級別最高為「通勤特急」的車站,即原本「特急」模式下額外停靠日吉站的特別班次。
東急管理的廁所在1樓付費區內。另外月台也設有升降機。
2008年3月30日橫濱市營地鐵綠線通車,本站新設連接東橫線與綠線的行人隧道與增設東橫線剪票口[10]。
原先本站的軌道比周邊土地低,東西剪票口與站房在地面層,月台則在地塹底部。本站為島式2面4線月台,綱島站側有兩條拖上線,可供澀谷站 - 日吉站間折返運行的各站停車與日比谷線直通電車停放,或是貨物列車與試車列車折返使用。拖上線總長可容納18公尺車×8輛[11],而且由於本線往綱島站的方向是下坡,因此平面的拖上線會比本線還高。
1988年至1991年,本站進行大規模改良工程,施工期間本站以島式月台2面2線的狀態營運,另外拖上線也停止使用,因此原先本站進行的緩急接續改至元住吉站,始發、終停列車改至元住吉站與菊名站。此時的日比谷線直通電車也從本站延長至菊名站。
改良工程完成後,本站重回島式2面4線月台構造,並重新實施緩急接續,午間時段的日比谷線直通電車也回到本站發車。但拖上線僅剩一線。
2006年9月,武藏小杉站 - 本站間架空化並變更配線,新的元住吉站無法直通元住吉檢車區。由於本站在切換架空線時,同時鋪設一條元住吉檢車區通往本站的「下行出庫線」,因此原先在元住吉發車的各列車改至武藏小杉站,而下行線(元町・中華街方向)則大半改至本站。
除了前述的大規模改良工程時期,內側2線(2、3號線)曾長期作為待避線使用[12]。而東橫線內的尾班車時段有終停本站的班次,會停放在拖上線與2、3號線月台至隔天早晨作為頭班車使用。
目黑線延伸本站前的2007年8月23日進行改點,配合本站待避線與拖上線的目黑線設備切換工程,取消本站待避與起訖列車[13]。所以,原先本站進行的緩急接續改至元住吉站,始發、終停列車改至元住吉站與菊名站。此時的日比谷線直通電車也從本站延長至菊名站。轉換工程完成後,拖上線從一條增為兩條,其中一條長度為20m車×8輛編組,另一條為20m車×6輛編組。
2013年3月16日,東橫線開始與東京地鐵副都心線(以及西武池袋線與東武東上線)相互直通運行,該線特急、通勤特急、急行也從八輛編組增為十輛編組。因此本站月台往綱島站方向實施月台延伸工程。
神奈川東部方面線計劃中,橫濱羽澤站附近將興建與此站連結的相鐵·東急直通線的車站,由鐵道建設·運輸設施整備支援機構負責興建。此時目黑線的渡線將有2條與相鐵·東急直通線的軌道直通,並另外興建一條新的渡線。作為對應工程的一環,2016年7月3日起目黑線車輛的停止位置往元住吉站方向移動約60公尺[15]。預定在2022年下半年完工,相鐵·東急直通線將通過此站與東急東橫線澀谷、目黑線目黑直通,相模鐵道將可與東京都心方向互相直通運行,新橫濱、縣央方向將更方便。 2018年12月公佈新橫濱站-日吉站間的路線名稱是東急新橫濱線(是包括公司簡稱的正式路線名)[16]。
新橫濱線通車後,目黑線的大部分急行列車將不再於本站始發,而是遷移至下行直通段的各主要車站如新橫濱站、西谷站、海老名站和湘南台站等始發,但多以海老名站始發為主,目黑線的各停列車則有大約一半維持於本站始發,6卡列車直通入新橫濱線的話都以新橫濱站始發。東橫線只有一部分急行班次改為進入新橫濱線並直通至相鐵,其中大部分都以湘南台站始發,所有東橫線的各停、特急(不停日吉站)和通勤特急班次下行都維持行駛往菊名站、橫濱站和元町·中華街站。
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新綱島站至地下路段的入口
(日吉站月台攝)
(來源:東急電鐵:車站構內圖 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館))
本站是島式月台1面2線的地下車站,與東急線車站直角交會。大堂與剪票口在地下3樓,月台在地下4樓。剪票口層設有東急線的剪票口直達東急綫的月台,在此進行轉乘可以避免經戶外繞到東急綫地面大堂的麻煩。車站代表色是以慶應義塾大學與商店街的活力為意象的薔薇色 。
(來源:橫濱市營地鐵:車站構內圖 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館))
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檢票口(2021年12月)
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月台(2021年12月)
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橫濱市營地鐵與慶應的標誌合作(2016年10月)
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售票處(2016年10月)
利用狀況
各年度1日平均上下車人次如下表。
- 東橫線、目黑線的值不包括東急線互相轉乘人次。
年度 | 東京急行電鐵/東急電鐵 | 橫濱市交通局 | ||||
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東橫線 | 目黑線 | 綠線 | ||||
1日平均 上下車人次 |
增長率 | 1日平均 上下車人次 |
增長率 | 1日平均 上下車人次 |
增長率 | |
2002年(平成14年) | 122,356 | 未開業 | 未開業 | |||
2003年(平成15年) | 123,710 | 1.1% | ||||
2004年(平成16年) | 126,421 | 2.2% | ||||
2005年(平成17年) | 128,689 | 1.8% | ||||
2006年(平成18年) | 130,607 | 1.5% | ||||
2007年(平成19年) | 135,260 | 3.6% | ||||
2008年(平成20年) | 139,665 | 3.3% | 24,284 | 46,740 | ||
2009年(平成21年) | 135,380 | -3.1% | 37,685 | 55.2% | 52,945 | 13.3% |
2010年(平成22年) | 137,679 | 1.7% | 40,440 | 7.3% | 59,083 | 11.6% |
2011年(平成23年) | 138,364 | 0.5% | 42,131 | 4.2% | 62,374 | 5.6% |
2012年(平成24年) | 141,122 | 2.0% | 44,177 | 4.9% | 66,691 | 6.9% |
2013年(平成25年) | 147,939 | 4.8% | 45,996 | 4.1% | 71,892 | 7.8% |
2014年(平成26年) | 146,201 | -1.2% | 47,901 | 4.6% | 73,156 | 1.8% |
2015年(平成27年) | 147,992 | 1.2% | 50,339 | 5.1% | 76,903 | 5.1% |
2016年(平成28年) | 149,163 | 0.8% | 52,468 | 4.2% | 79,763 | 3.7% |
各年度1日平均上車人次如下表。
年度 | 東京急行電鐵 | 來源 |
---|---|---|
1980年(昭和55年) | 53,496 | |
1981年(昭和56年) | 53,805 | |
1982年(昭和57年) | 54,008 | |
1983年(昭和58年) | 54,579 | |
1984年(昭和59年) | 55,153 | |
1985年(昭和60年) | 56,485 | |
1986年(昭和61年) | 57,877 | |
1987年(昭和62年) | 59,443 | |
1988年(昭和63年) | 60,732 | |
1989年(平成元年) | 60,951 | |
1990年(平成 | 2年)61,710 | |
1991年(平成 | 3年)62,132 | |
1992年(平成 | 4年)61,615 | |
1993年(平成 | 5年)61,328 | |
1994年(平成 | 6年)60,149 | |
1995年(平成 | 7年)60,773 | [乗降データ 3] |
1996年(平成 | 8年)61,213 | |
1997年(平成 | 9年)61,221 | |
1998年(平成10年) | 61,161 | [神奈川県統計 1] |
1999年(平成11年) | 60,860 | [神奈川県統計 2] |
2000年(平成12年) | 61,790 | [神奈川県統計 2] |
車站周邊
巴士路線
相鄰車站
參考資料
延伸閱讀
參見
外部連結
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