日吉站（日語：日吉駅／ひよしえき Hiyoshi eki */?）是日本神奈川縣橫濱市港北區日吉的東急電鐵（東急）和橫濱市交通局（橫濱市營地鐵）車站，其中東急的站體位於日吉二丁目，橫濱市營地鐵的站體位於日吉四丁目。
停靠路線
此站有以下2間公司4條路線停靠，是轉車站。
歷史
日吉站西北方日吉不動尊附近的土地，是東急電鐵前身之一的東京橫濱電鐵最早收購的土地，因此日吉被視為東急電鐵的發源地[3][4]。1956年（昭和31年），此地設立「東急電鐵發祥之地」紀念碑，之後整備為東急紀念公園。2001年公園關閉後，2003年移到元住吉站內的「東急教習所」[3][4][5]。
- 1926年（大正15年）2月14日 - 東京橫濱電鐵（之後的東急電鐵）車站開業[4]。當時為側式月台[4]。
- 1936年（昭和11年） - 改建為島式2面4線跨站式站房[4]。
- 1964年（昭和39年） - 廢止折返用的貨物線，設置兩條拖上線[4]。
- 1974年（昭和49年）6月 - 設置自動驗票閘門。
- 1988年（昭和63年）3月11日 - 改良工程動工。工程期間以1面2線構造營運。同年8月改點起急行的待避改至元住吉站進行，日比谷線直通列車運行至菊名站。
- 1991年（平成3年）11月 - 改良工程完成。本站成為半地下的2面4線車站。同時日比谷線直通列車在午間時段改於本站折返。
- 1995年（平成7年）7月 - 月台上方的東急百貨店完工。
- 1999年（平成11年） - 入選關東車站百選。
- 2003年（平成16年）3月19日 - 新設通勤特急，本站為其停車站。
- 2007年（平成19年）8月23日 - 2、3號線進行東橫線切換目黑線改良工程，原來在本站進行的待避改至元住吉站進行，日比谷線直通電車全日延駛至菊名站[6]。
- 2008年（平成20年）
- 2012年（平成24年）5月1日 - 無線網絡服務docomo Wi-Fi啟用。
- 2023年（令和5年）3月18日 - 東急新橫濱線啟用，大部分目黑線班次不再以本站起迄而是直通新橫濱線。
設站當時的地名為橘樹郡日吉村大字矢上字一本松，因此以本地村名命名。
車站構造
東急 日吉站 | |||||||||||||||||||||||
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 東急月台（2017年1月15日） | |||||||||||||||||||||||
| 日語名稱 | |||||||||||||||||||||||
| 日吉 – ひよし – Hiyoshi | |||||||||||||||||||||||
| 車站概覽 | |||||||||||||||||||||||
| 位置 |  日本神奈川縣橫濱市港北區日吉二丁目1番1號 | ||||||||||||||||||||||
| 地理坐標 | 35°33′11.0″N 139°38′48.4″E | ||||||||||||||||||||||
| 車站構造 | |||||||||||||||||||||||
| 站體類型 | 地面車站 | ||||||||||||||||||||||
| 月台 | 島式 2面4線 | ||||||||||||||||||||||
| 歷史 | |||||||||||||||||||||||
| 啟用日期 | 1926年（大正15年）2月14日 | ||||||||||||||||||||||
| 上下車人次 統計年度 | 平均每日（東橫線）149,163人次 （目黑線）52,468人次 （合計）201,631[8]人次 2016年 | ||||||||||||||||||||||
| 鄰近車站 | |||||||||||||||||||||||
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本站是島式月台2面4線的地面車站及跨月台轉車站[9]。外側2線為東橫線、內側2線為目黑線。1988年至1991年實施改良工程後，月台呈現半地下化，站房則建設在月台上的人工地盤。
如果不算港未來線的另外兩個車站，日吉站是東橫線中唯一一個快速列車級別最高為「通勤特急」的車站，即原本「特急」模式下額外停靠日吉站的特別班次。
東急管理的廁所在1樓付費區內。另外月台也設有升降機。
2008年3月30日橫濱市營地鐵綠線通車，本站新設連接東橫線與綠線的行人隧道與增設東橫線剪票口[10]。
原先本站的軌道比周邊土地低，東西剪票口與站房在地面層，月台則在地塹底部。本站為島式2面4線月台，綱島站側有兩條拖上線，可供澀谷站 - 日吉站間折返運行的各站停車與日比谷線直通電車停放，或是貨物列車與試車列車折返使用。拖上線總長可容納18公尺車×8輛[11]，而且由於本線往綱島站的方向是下坡，因此平面的拖上線會比本線還高。
1988年至1991年，本站進行大規模改良工程，施工期間本站以島式月台2面2線的狀態營運，另外拖上線也停止使用，因此原先本站進行的緩急接續改至元住吉站，始發、終停列車改至元住吉站與菊名站。此時的日比谷線直通電車也從本站延長至菊名站。
改良工程完成後，本站重回島式2面4線月台構造，並重新實施緩急接續，午間時段的日比谷線直通電車也回到本站發車。但拖上線僅剩一線。
2006年9月，武藏小杉站 - 本站間架空化並變更配線，新的元住吉站無法直通元住吉檢車區。由於本站在切換架空線時，同時鋪設一條元住吉檢車區通往本站的「下行出庫線」，因此原先在元住吉發車的各列車改至武藏小杉站，而下行線（元町・中華街方向）則大半改至本站。
除了前述的大規模改良工程時期，內側2線（2、3號線）曾長期作為待避線使用[12]。而東橫線內的尾班車時段有終停本站的班次，會停放在拖上線與2、3號線月台至隔天早晨作為頭班車使用。
目黑線延伸本站前的2007年8月23日進行改點，配合本站待避線與拖上線的目黑線設備切換工程，取消本站待避與起訖列車[13]。所以，原先本站進行的緩急接續改至元住吉站，始發、終停列車改至元住吉站與菊名站。此時的日比谷線直通電車也從本站延長至菊名站。轉換工程完成後，拖上線從一條增為兩條，其中一條長度為20m車×8輛編組，另一條為20m車×6輛編組。
2013年3月16日，東橫線開始與東京地鐵副都心線（以及西武池袋線與東武東上線）相互直通運行，該線特急、通勤特急、急行也從八輛編組增為十輛編組。因此本站月台往綱島站方向實施月台延伸工程。
神奈川東部方面線計劃中，橫濱羽澤站附近將興建與此站連結的相鐵·東急直通線的車站，由鐵道建設·運輸設施整備支援機構負責興建。此時目黑線的渡線將有2條與相鐵·東急直通線的軌道直通，並另外興建一條新的渡線。作為對應工程的一環，2016年7月3日起目黑線車輛的停止位置往元住吉站方向移動約60公尺[15]。預定在2022年下半年完工，相鐵·東急直通線將通過此站與東急東橫線澀谷、目黑線目黑直通，相模鐵道將可與東京都心方向互相直通運行，新橫濱、縣央方向將更方便。 2018年12月公佈新橫濱站－日吉站間的路線名稱是東急新橫濱線（是包括公司簡稱的正式路線名）[16]。
新橫濱線通車後，目黑線的大部分急行列車將不再於本站始發，而是遷移至下行直通段的各主要車站如新橫濱站、西谷站、海老名站和湘南台站等始發，但多以海老名站始發為主，目黑線的各停列車則有大約一半維持於本站始發，6卡列車直通入新橫濱線的話都以新橫濱站始發。東橫線只有一部分急行班次改為進入新橫濱線並直通至相鐵，其中大部分都以湘南台站始發，所有東橫線的各停、特急（不停日吉站）和通勤特急班次下行都維持行駛往菊名站、橫濱站和元町·中華街站。
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新綱島站至地下路段的入口
（日吉站月台攝）
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（來源：東急電鐵:車站構內圖 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館））
本站是島式月台1面2線的地下車站，與東急線車站直角交會。大堂與剪票口在地下3樓，月台在地下4樓。剪票口層設有東急線的剪票口直達東急綫的月台，在此進行轉乘可以避免經戶外繞到東急綫地面大堂的麻煩。車站代表色是以慶應義塾大學與商店街的活力為意象的薔薇色 。
（來源：橫濱市營地鐵:車站構內圖 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館））
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檢票口（2021年12月） -
月台（2021年12月） -
橫濱市營地鐵與慶應的標誌合作（2016年10月） -
售票處（2016年10月）
利用狀況
各年度1日平均上下車人次如下表。
- 東橫線、目黑線的值不包括東急線互相轉乘人次。
| 年度 | 東京急行電鐵/東急電鐵 | 橫濱市交通局 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 東橫線 | 目黑線 | 綠線 | ||||
| 1日平均 上下車人次 |
增長率 | 1日平均 上下車人次 |
增長率 | 1日平均 上下車人次 |
增長率 | |
| 2002年（平成14年） | 122,356 | 未開業 | 未開業 | |||
| 2003年（平成15年） | 123,710 | 1.1% | ||||
| 2004年（平成16年） | 126,421 | 2.2% | ||||
| 2005年（平成17年） | 128,689 | 1.8% | ||||
| 2006年（平成18年） | 130,607 | 1.5% | ||||
| 2007年（平成19年） | 135,260 | 3.6% | ||||
| 2008年（平成20年） | 139,665 | 3.3% | 24,284 | 46,740 | ||
| 2009年（平成21年） | 135,380 | -3.1% | 37,685 | 55.2% | 52,945 | 13.3% |
| 2010年（平成22年） | 137,679 | 1.7% | 40,440 | 7.3% | 59,083 | 11.6% |
| 2011年（平成23年） | 138,364 | 0.5% | 42,131 | 4.2% | 62,374 | 5.6% |
| 2012年（平成24年） | 141,122 | 2.0% | 44,177 | 4.9% | 66,691 | 6.9% |
| 2013年（平成25年） | 147,939 | 4.8% | 45,996 | 4.1% | 71,892 | 7.8% |
| 2014年（平成26年） | 146,201 | -1.2% | 47,901 | 4.6% | 73,156 | 1.8% |
| 2015年（平成27年） | 147,992 | 1.2% | 50,339 | 5.1% | 76,903 | 5.1% |
| 2016年（平成28年） | 149,163 | 0.8% | 52,468 | 4.2% | 79,763 | 3.7% |
各年度1日平均上車人次如下表。
| 年度 | 東京急行電鐵 | 來源 |
|---|---|---|
| 1980年（昭和55年） | 53,496 | |
| 1981年（昭和56年） | 53,805 | |
| 1982年（昭和57年） | 54,008 | |
| 1983年（昭和58年） | 54,579 | |
| 1984年（昭和59年） | 55,153 | |
| 1985年（昭和60年） | 56,485 | |
| 1986年（昭和61年） | 57,877 | |
| 1987年（昭和62年） | 59,443 | |
| 1988年（昭和63年） | 60,732 | |
| 1989年（平成元年） | 60,951 | |
| 1990年（平成2年） | 61,710 | |
| 1991年（平成3年） | 62,132 | |
| 1992年（平成4年） | 61,615 | |
| 1993年（平成5年） | 61,328 | |
| 1994年（平成6年） | 60,149 | |
| 1995年（平成7年） | 60,773 | [乗降データ 3] |
| 1996年（平成8年） | 61,213 | |
| 1997年（平成9年） | 61,221 | |
| 1998年（平成10年） | 61,161 | [神奈川県統計 1] |
| 1999年（平成11年） | 60,860 | [神奈川県統計 2] |
| 2000年（平成12年） | 61,790 | [神奈川県統計 2] |
車站周邊
巴士路線
相鄰車站
參考資料
延伸閱讀
參見
外部連結
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